Пьер Гасли пересёк финишную черту третьим под восторженные крики трибун — и тут же увидел, как подиум буквально растворяется в воздухе. Два штрафа по пять секунд за превышение скорости на пит-лейне опустили его с третьего места на седьмое в итоговом протоколе. Команда Alpine немедленно пошла в бой и сегодня, 11 июня, одержала первую победу в этой битве: стюарды признали доказательства достаточно весомыми и перешли ко второй стадии рассмотрения — непосредственной проверке обоснованности самих штрафов.
Гонка в Монако и без того выдалась хаотичной. Подиум занял Кими Антонелли, следом финишировал Льюис Хэмилтон, а третье место досталось Исаку Хаджару. Хаджар получил подиум именно потому, что Гасли упал в итоговой таблице из-за двух штрафных секунд. Гасли превысил лимит 60 км/ч на 0,1 и 0,4 км/ч соответственно — ничтожные величины, ставшие поводом для разгоревшегося скандала.
Почему я зацепился за эту новость? Потому что прецедент апеллирования к Right of Review достаточно редкое явление. Материал подготовил Дмитрий Коваленко и редакция Sportic Journal. Изображения использованы иллюстративные.
«Меня ограбили»: что говорит сам Гасли
Эмоции пилота после финиша зашкаливали. Он праздновал подиум прямо на въезде в боксы — ещё не зная, что штрафы уже применены. На интервью Гасли сказал :
«Сейчас я просто убит. У меня нет слов, слишком много эмоций. Я не могу понять, что произошло. Это просто несправедливо. Мы трижды проверили с командой, что скорость выставлена правильно. В обоих случаях я включил ограничитель задолго до линии».
Затем добавил:
«Мы все так упорно работаем ради таких моментов. 10 лет я делаю это, у меня пять подиумов — это ничтожно мало за карьеру. И мы финишируем третьими перед всеми французскими болельщиками — и это у нас отнимают». Источник — Sky Sports
В другом интервью Гасли также подчеркнул:
«Три-четыре команды попались на превышении. Надеюсь, это даст сигнал тем, кто должен разобраться, что именно происходит — потому что это просто неправильно». Источник — Motorsport
Почему штрафовали всех подряд
Гасли оказался далеко не единственной жертвой. Штраф за превышение скорости на пит-лейне получили также Льюис Хэмилтон и Франко Колапинто. При этом Хэмилтон сумел отбыть пять секунд во время позднего пит-стопа под машиной безопасности и сохранил второе место. В числе наказанных оказались также Оскар Пиастри и Джордж Расселл.
По имеющимся данным, водители фактически срезали часть трассы на въезде в боксы, тем самым сокращая расстояние, которое они проезжали, — без реального увеличения скорости. Это сокращение дистанции вводило датчики в заблуждение, и те фиксировали превышение лимита там, где его не было. Джордж Расселл выразился прямолинейно:
«Я не понимаю, почему мы получили штраф — я был на ограничителе скорости ещё до линии. Отпустил его после линии. Очевидно, что-то не так с программным обеспечением, раз столько пилотов получили наказания». Источник Sky Sports
Что такое Right of Review и чем это отличается от апелляции
В Формуле 1 есть два разных механизма оспаривания решений стюардов, которые часто путают.
Апелляция — это стандартный судебный путь через Международный апелляционный суд FIA. Она занимает недели или месяцы и подходит для системных нарушений или вопросов трактовки регламента.
Right of Review («право на пересмотр») — принципиально иной инструмент. Слушания по нему проходят в два этапа: сначала апеллирующая сторона обязана представить «значимый и релевантный новый элемент, который был недоступен стороне, запрашивающей пересмотр, на момент принятия первоначального решения».
Только если стюарды соглашаются с тем, что такие доказательства существуют, дело переходит ко второму этапу — собственно пересмотру решения. Процедура специально сделана жёсткой: просто недовольства решением недостаточно, нужны именно новые факты.
На практике Right of Review редко приводит к успеху — команды, оспаривающие решения, зачастую не могут представить доказательства, которые стюарды сочли бы одновременно новыми и значимыми. Источник — Motorsport
Что Alpine представила как новое доказательство
Alpine выдвинула четыре аргумента. Ключевым оказался четвёртый: компания FOM как официальный хронометрист соревнований предоставила данные о том, что дистанция, использованная при расчёте скорости на пит-лейне, была неточной и завышала показатель для машины Гасли.
FIA и FOM категорически отвергли первый аргумент Alpine — о том, что организаторы якобы знали о проблеме с датчиками ещё до гонки. По их словам, FOM специально проверяла систему после многочисленных нарушений и подтвердила её корректность. Тем не менее, данные о неточности дистанции были признаны новым элементом — значимым, релевантным и недоступным стюардам в момент вынесения решения в воскресенье.
Были ли прецеденты, когда Right of Review срабатывал
Успешные пересмотры в Ф1 — редкость, но всё же бывали. Один из последних примеров — Гран-при Нидерландов 2025 года, когда Williams успешно оспорила штраф Карлоса Сайнса за столкновение с Лайамом Лоусоном, представив бортовую видеозапись с машины Лоусона, которой у стюардов не было во время гонки.
Годом ранее, в 2023-м, Aston Martin сумела отменить штраф Фернандо Алонсо после Гран-при в Джидде — это был один из немногих случаев реального успеха в той сезонной серии запросов.
Что дальше и на что это повлияет
Второй этап слушаний — непосредственная оценка самих штрафов с учётом новых данных — начался уже через 10 минут после завершения первого. Окончательный результат пока неизвестен.
Ставки высоки. Если Alpine добьётся отмены одного штрафа, Гасли поднимется на пятое место. Если аннулируют оба — команда получит первый подиум сезона, а Гасли вернётся на третью строчку итогового протокола. Главный проигравший в этом сценарии — Исак Хаджар, который лишится своего дебютного подиума за Red Bull.
Читайте также: что происходит в F1 перед Гран-при Испании.
